Infrastruktur og mobilitet i Sønderjylland 

Veludbygget og sammenhængende infrastruktur er afgørende for at vækst og udvikling. En høj mobilitet og god fremkommelighed i landsdelen er en forudsætning for at tiltrække virksomheder og styrke bosætningen.

Derfor arbejder Udviklingsråd Sønderjylland på fortsat at sikre nødvendige investeringer i infrastruktur. Prioriteringen af de sønderjyske projekter har de senere år været forankret i URS Infrastrukturgruppe, der består af de fire sønderjyske borgmestre og fire erhvervsrepræsentanter.

De seneste prioriteringer er vedtaget i 2022 og udgør kernen i den aktuelle politiske interessevaretagelse på området.

Dobbeltspor mellem Tinglev og Padborg

Et dobbeltspor mellem Tinglev-Padborg vil skabe en mere fleksibel jernbanedrift gennem Jylland og ud til resten af Europa. 
Den 12 kilometer strækning mellem Tinglev og Padborg er i dag den eneste enkeltsporede strækning på den europæiske TEN-T rute fra Skandinavien til Syditalien.

Strækningen spiller en afgørende rolle i godstransporten fra Skandinavien til resten af Europa, og er samtidig vigtig for persontransporten over grænsen. En udbygning til et dobbeltspor vil fjerne flaskehalseffekten og gøre togtrafikken mindre sårbar ved uforudsete hændelser. Samtidig er en robust jernbane med til at sikre den kritisk infrastruktur i forbindelse med NATO Host Nation opgaver og udbygningen af det danske forsvar.  

Dobbeltsporet vil styrke hele Vestdanmarks, Sydnorges og dele af det vestlige Sveriges muligheder for grøn person- og godstransport på jernbanen til og fra Europa.

Hærvejsmotorvej fra Haderslev til Billund

Hærvejsmotorvejen fra Haderslev til Billund vil aflaste den sønderjyske motorvej E45 og trafikken i Trekantområdet.

Udbygning med en parallel motorvej giver en mere stabil og mindre sårbar nord-syd forbindelse og skaber dermed et mere robust vejnet, der kan styrke fremkommeligheden for både gods- og persontransport op gennem det sydlige Jylland og ned til grænsen.

Der er endnu ikke truffet politisk beslutning om at afsætte midler til den videre strækning mod Haderslev, selvom linjeføringen er fastlagt.

Fast forbindelse mellem Als og Fyn 

Als-Fyn-forbindelsen er et af de mest afgørende infrastrukturprojekter for udviklingen i det sydlige Danmark. En fast forbindelse vil med kortere transporttid åbne nye muligheder for at pendle mellem Fyn og Als.

Det giver virksomhederne bedre adgang til arbejdskraft, kunder og samarbejdspartnere og styrker dermed hele regionens konkurrenceevne. En fast forbindelse kan fremme bosætning i Sønderjylland og øge landsdelens muligheder for at rekruttere kvalificeret arbejdskraft.

En fast forbindelse vil styrke vækst, udvikling og investeringer i Sønderjylland og samtidig skabe en mere balanceret udvikling af Danmark.

Opgradering af Esbjerg-Niebüll banen

Strækningen er en del af den politisk vedtaget Infrastrukturplan 2035, hvor hele den statslige togdrift skal være emissionsfri i 2035. For at opfylde målsætningen kræver det indsættelse af batteritog og etablering af stationær opladning på Tønder Station for at toget kan fortsætte til Niebüll og/eller retur til Bramming.

Batteritog der fortsætter mellem Tønder og Niebüll kræver at ladeinfrastrukturen koordineres med Norddeutsche Eisenbahn Niebüll på tysk side. Ifølge Banedanmarks elektrificeringsprogram fra 2021 vil en stationær opladning med køreledninger og omformerstation på Tønder Station koste cirka 50 millioner kroner. 

Strækningen Esbjerg-Bramming er i dag elektrificeret med konventionelle køreledning og banestrækningen Esbjerg-Tønder er samtidig overgået til det nye digitale signalsystem i 2025.  For at opnå kortere rejsetid forudsættes det, at der bliver etableret to vigespor på den enkeltsporede strækning. Banedanmark forventer at der inden udgangen af 2027 foreligger en mere detaljerede undersøgelse af bl.a. ladeinfrastrukturen på Tønder Station.

Forsøgsordningen med dobbelttrailere (EMS2) skal gøres permanent

Sønderjylland har behov for at blive koblet på den eksisterende infrastruktur til dobbelttrailere (EMS2) for at kunne bidrage til den grønne omstilling og effektivitet i transportsektoren.

Mængden af gods der bliver transporteret på det danske vejnet er steget med 19.5 procent fra 2018 til 2024, viser tal fra Vejdirektoratet. Med EMS2 er det muligt at flytte 12 tons mere pr. kørt kilometer end ved et modulvogntog. En bredere udrulning med flere omkoblingspladser og lokale infrastrukturtilpasninger i Danmark vil kunne reducere antallet af lastbiler på vejene og nedbringe trængsel og CO2-udledningen. 

Padborg er Nordeuropas største transportknudepunkt og Porten til Europa. I dag er kørsel med EMS2 ikke tilladt i Tyskland. En lokal tilpasset infrastruktur og en omkoblingsplads i Padborg vil derfor gøre det muligt for tyske lastbiler at omlæsse til den mere klimavenlig transportløsning EMS2 i Padborg, før de fortsætter rundt i Danmark og det øvrige Skandinavien.

Samtidig bliver dobbelttrailere bygget og solgt fra Padborg. Men i dag er det kun muligt at omkoble EMS2 på strækningen E45 og E20 mellem Aarhus og Høje Taastrup, hvor der er omkoblingspladser begge steder og yderligere to på vej på strækningen.

Der er behov for at udbygge infrastrukturen i Padborg og permanentgøre brugen af EMS2 i Danmark. Det kunne med fordel tage udgangspunkt i den svenske løsning, hvor der bliver anvendt dobbelttrailere med drejbare aksler, der kræver mindre drejeradius på vogntogene. Det betyder færre omkostninger til infrastrukturtilpasningen og kan sikre en hurtigere udrulning af dobbelttrailere i Danmark.

Det har været tilladt at anvende EMS2 med en totalvægt på op til 72.000 kilo fra 1. januar 2025. Brugen af EMS2 er del af den politiske aftale om grøn omstilling i transportsektoren fra 2023, hvor der også blev indført kilometerbaseret vejafgift afhængigt af lastbilernes CO2-udledning.

Timedrift på togforbindelsen til Sønderborg 

DSB forventer at der bliver etableret timedrift til Sønderborg i 2028. Med regelmæssige afgange hver time vil både lokale, pendlere og turister få mere fleksible rejsemuligheder og kortere ventetider. Samtidig bliver det lettere for studerende og undervisere at rejse til landsdelens universitet, SDU.

Opgradering af flere strækninger på Rute 8 

Der er behov for en opgradering af Rute 8 til en 2+2 vej, for at imødekomme stigende trængslen på strækningen fra Alssundbroen til Madeskoven øst for Sønderborg. Udvidelsen vil samtidig understøtte en mulig kommende Als-Fyn forbindelse. Det er samtidig vigtigt at der bliver sikres sammenhæng og kapacitet på Rute 8 fra Tønder (A11) til Kliplev (E45).

Statslig genberegning af den vestlig vejforbindelse A11 

 En udbygning af hovedvej A11 langs vestkysten fra grænsen mod nord vil styrke fremkommeligheden i den vestlige del af Sydjylland for både gods- og persontransport. Hovedvejen er allerede i dag udfordret på trængsel mellem Tønder og Esbjerg – særligt i turistsæsonen. En lettere og hurtigere fremkommelighed vil understøtte både pendlere, studerende og turister.

Vi forslår, at der med afsæt i statens analyse af hovedvej A11 fra 2012 og statens analyse af den grænseoverskridende trafik fra 2015, bliver udarbejdet en ny statslig strategisk analyse. Den skal fastlægge konkrete udbygningstiltag for A11 og en mulig sammenhæng til E20/E45 samt danne grundlag for en statslig forundersøgelse samt en efterfølgende miljøkonsekvensvurdering.